中新社广州10月16日电
中新社记者 庞无忌
一场秋台风过后，广州港南沙粮食通用码头异常忙碌。散粮大船排队停靠，卸船机、门机、装船机、输送皮带机等轮番上场，将运抵广州的粮食，迅速存入仓库中，等待下一步调运。
这里是中国华南地区最大的粮食中转枢纽，也是“北粮南运”的关键节点之一，每年有千万吨粮食在这里中转、储运。大多数时候，广州并非终点，运抵这里的粮食部分通过珠江黄金水道逆流而上至内河码头；部分通过“散改集”转铁路挺进西南；还有一部分则直接通过公路完成终端配送。
复杂的物流运输源自于中国粮食长期以来的“产销分离”格局：粮食生产主要集中在东北、黄淮海等主产区，而消费市场则主要分布在东部沿海、主要城市群等。长达3500公里的“北粮南运”中，多次中转、反复装卸让损耗质变、拥堵低效等成为挑战。
破题关键在于构建高效协同的多式联运体系。尤其在“双碳”目标下，铁路和水运的长途低碳优势凸显。如果能减少粮食在途中的反复“折腾”，不仅能降低粮食损耗，还能降低物流成本。能高效实现“水水”“水路”“水铁”联运的广州港南沙粮食通用码头，成为全国粮食物流“地图”上的关键节点。如何大幅提升节点效率，成为畅通粮食流通的重要着力点。
在码头，船舶滞港时间越短、装卸能力越强，粮食流通效率就越高。“一艘7万吨的大船，只需2名司机坐在远控中心，一天时间就可以全自动化地完成卸船作业”，广州港股份有限公司南沙粮食通用码头分公司总经理和海宁向中新社记者介绍，早在建港之初，该码头就由中粮集团旗下中粮科工进行系统性建设布局，推动形成“水、公、铁”多式融合的物流格局。
中粮科工仓储物流事业部常务副总经理李坤由介绍，码头设有两个“巨无霸”泊位，能停靠全球最大粮食运输船舶。港口应用高效率卸船机、门机等设备，采用其自主开发的全过程智慧化管理系统，效率提升20%，每小时接卸能力高达8000吨，相当于每分钟就有133吨粮食“登陆”。船舶平均滞港时间也缩短至1.5天。
在进出仓环节，国产2000吨/小时的高效物流设备首次大规模应用，日进出仓能力均达到10万吨。在仓储管理环节，中粮科工创新运用了四锥斗浅圆仓、梅花星仓等多项实用新型专利，还应用了“回抛式卸料机”“自清式斗提机”等自研设备，解决了传统设备堵料、串料等问题。
遍布各地的粮仓是“北粮南运”等跨区流通的另一个关键节点。中国粮食仓储目前仍以老式平房仓为主，但现代粮运体系已迈向“万吨起步”时代，平房仓进不了大型设备，成为制约效率提升的“瓶颈”。
中粮科工河南装备公司总工程师任守华表示，解决方案是开发一种更为灵活好用的设备。该公司研发了国内首个大产能、长距离、高效密闭循环输送的管链式输送机。它能依循各类仓型的结构蜿蜒而行，快速高效地将粮食输送至指定位置，实现多场景多仓型应用，盘活众多老式仓型。
在广州市黄埔区区属国有粮库，记者看到了管链式输送机的应用。在这个楼房仓内，管链机布置于每一层的天花板处，既可用于本层进粮，也可用于上一层出粮。任守华说，过去，传统楼房仓作业，需依赖人工配合移动皮带机，如今，只需一键操作，出仓效率便可跃升至300吨，而且粮食出仓后即可无缝对接下一程运输，真正实现了高效、清洁、连贯的粮食物流闭环。
10月16日是世界粮食日。从田间收储到港口转运，再到“最后一公里”配送，随着越来越多关键节点的打通，中国粮食的运输周转正迈入更加顺畅、高效的新时代。
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